對(duì)于瑞典科學(xué)家的新發(fā)現(xiàn)，有網(wǎng)友跟帖留言說：“如果這一技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)，那么未來的電動(dòng)汽車就簡(jiǎn)單了，直接在車頂養(yǎng)上一缸水母好了。”

　　十五世紀(jì)，意大利文藝復(fù)興三杰之一的萊昂納多·達(dá)·芬奇設(shè)計(jì)出“永動(dòng)機(jī)”，在一個(gè)圓盤四周裝置帶有重球的懸臂，利用重力拉動(dòng)圓盤不借助任何外力旋轉(zhuǎn)。他試圖通過這一設(shè)計(jì)解決永恒困擾人類的問題，即動(dòng)力。

　　如今，“永動(dòng)機(jī)”被認(rèn)定是“海市蜃樓”，但動(dòng)力問題仍舊困擾著人類。為擺脫對(duì)石油的依賴，汽車設(shè)計(jì)師們嘗試設(shè)計(jì)電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車，但究竟什么才是真正“靠譜”的新能源方案，是拉動(dòng)下一世代人類社會(huì)的主導(dǎo)方式?

　　孰優(yōu)孰劣

　　2013年1月底，中國(guó)汽車零部件生產(chǎn)商萬(wàn)向集團(tuán)收購(gòu)美國(guó)動(dòng)力電池生廠商A-123，終于獲得美國(guó)聯(lián)邦外國(guó)投資委員會(huì)批準(zhǔn)。這一歷時(shí)5個(gè)多月的收購(gòu)案，在業(yè)界一直充滿爭(zhēng)議。

　　一方面，有評(píng)論說，中國(guó)企業(yè)收購(gòu)美國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)“大躍進(jìn)”時(shí)代的明星企業(yè)，是因?yàn)檎J(rèn)定動(dòng)力的未來在于電力；另一方面，也有人說，A-123之所以破產(chǎn)，意味著電力在汽車動(dòng)力領(lǐng)域的失敗，而中國(guó)企業(yè)此時(shí)的收購(gòu)選擇是一種戰(zhàn)略失誤。

　　事實(shí)上，對(duì)電動(dòng)汽車技術(shù)是否成熟、能否在市場(chǎng)上獲得成功，業(yè)界認(rèn)為仍尚待考察。

　　但電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)也非常明顯：環(huán)保、價(jià)格低廉、故障率較低、沒有汽油味。

　　今年年初，英國(guó)政府制定了計(jì)劃，大力發(fā)展燃料電池汽車。按照政府商業(yè)部門的規(guī)劃，在2030年前，英國(guó)電動(dòng)汽車的保有量將達(dá)到160萬(wàn)輛，2050年前占到整個(gè)汽車市場(chǎng)的30%至50%。

　　根據(jù)英國(guó)調(diào)查機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，在3000名受訪者中，有10%的人表示，在技術(shù)成熟的條件下，愿意購(gòu)買裝配能源電池的電動(dòng)汽車。政府據(jù)此推測(cè)，電動(dòng)汽車的潛在年銷量可能超過30萬(wàn)輛。

　　與之類似，一些傳統(tǒng)汽車制造商也看好電動(dòng)汽車的市場(chǎng)前景。韓國(guó)現(xiàn)代汽車和日本豐田汽車都已計(jì)劃在2015年之前上市電動(dòng)汽車。

　　不過，一些市場(chǎng)分析機(jī)構(gòu)也警告，電動(dòng)汽車前期成本過高，一旦大規(guī)模普及，意味著要大批量建設(shè)電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施，如氫燃料電池的補(bǔ)給站、其他電動(dòng)汽車的“充電站”。以英國(guó)為例，如果實(shí)現(xiàn)成規(guī)模的電動(dòng)汽車2030年在道路上行駛，至少需要大約1200座電力能源補(bǔ)給站點(diǎn)，耗資巨大。

　　與電動(dòng)汽車相比，混合動(dòng)力汽車更容易實(shí)現(xiàn)。所謂“混合動(dòng)力”，指的是至少包含兩種驅(qū)動(dòng)動(dòng)力源的汽車。市場(chǎng)上眼下常見的混合動(dòng)力汽車是裝備傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)和蓄電池兩種動(dòng)力源，同時(shí)使用油氣和電力系統(tǒng)為汽車提供動(dòng)力。

　　依據(jù)使用電能程度的不同，混合動(dòng)力汽車又分成微混、輕混、中混和完全混合動(dòng)力幾種類型，其面臨的終極技術(shù)挑戰(zhàn)是如何在行駛中實(shí)現(xiàn)完美的多種動(dòng)力分配比例，以實(shí)現(xiàn)更高的能源使用效率和更少的廢氣排放。

　　在發(fā)展混合動(dòng)力汽車時(shí)，并不需對(duì)傳統(tǒng)道路基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行大規(guī)模改造，前期成本并不高。多數(shù)混合動(dòng)力汽車可以在傳統(tǒng)的加油站進(jìn)行能源補(bǔ)給，使用內(nèi)燃機(jī)給燃料電池充電，充分利用柴油或汽油，減少排放。不過，與電動(dòng)汽車相比，混合動(dòng)力汽車在使用過程中的后期維護(hù)成本較高，而電動(dòng)汽車一次性大規(guī)模投資完成后，后期成本幾乎為零。

　　一些財(cái)經(jīng)人士分析，電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車之爭(zhēng)，與當(dāng)年托馬斯·愛迪生和尼古拉·特斯拉關(guān)于直流電和交流電的論爭(zhēng)類似。特斯拉堅(jiān)持交流電能夠改善長(zhǎng)距離運(yùn)輸電力中的消耗，但意味著大量基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。究竟什么樣的動(dòng)力方式成就汽車的未來，技術(shù)的不斷“躍遷”將發(fā)揮重要作用。

　　想像與創(chuàng)新

　　正如當(dāng)年為交流電“潑冷水”一樣，第一個(gè)“玩弄”電能的發(fā)明家愛迪生也曾經(jīng)不止一次地消極看待電動(dòng)汽車前景。他曾經(jīng)明確表示，電動(dòng)汽車是“死路一條”。其主要論據(jù)與當(dāng)代質(zhì)疑電動(dòng)汽車的說法一致，就是如何確保燃料電池有足夠的電量維持動(dòng)力。

　　一些業(yè)界資深人士也這樣看：電池在行駛過程中沒電了怎么辦？就算“充電站”能夠像加油站一樣普及，一輛電動(dòng)汽車的充電時(shí)間能否像加油一樣快捷？如果答案是否定的，那么電動(dòng)汽車的實(shí)用性就會(huì)大打折扣。

　　于是，越來越多的人在電動(dòng)汽車實(shí)用技術(shù)上下功夫。

　　2012年7月，日本豐橋技術(shù)科學(xué)大學(xué)一個(gè)研究團(tuán)隊(duì)宣布，他們發(fā)明了一套能夠讓電動(dòng)汽車在行駛中不斷充電的系統(tǒng)，試圖解決電動(dòng)汽車實(shí)用性的爭(zhēng)議。

　　這套系統(tǒng)通過在道路下面鋪設(shè)電流板形成低壓電流，能夠穿透大約10厘米厚的混凝土路面與電動(dòng)汽車裝配的特殊輪胎接觸送電，將電力源源不斷地送到燃料電池中進(jìn)行儲(chǔ)存。

　　不過，這一設(shè)想雖然理論上可行，但意味著要對(duì)所有路面進(jìn)行全面改造，其成本可想而知。另外，系統(tǒng)產(chǎn)生的電力電壓還不足以給汽車足夠動(dòng)力。

　　與這套充滿未來色彩的系統(tǒng)相比，被中國(guó)吉利汽車收購(gòu)的歐洲汽車制造商沃爾沃，眼下進(jìn)行的一項(xiàng)研究則顯得更加現(xiàn)實(shí)。

　　據(jù)介紹，沃爾沃將開發(fā)一種融合了復(fù)合碳纖維材料和聚合樹脂的電池，這種電池有更強(qiáng)的電量?jī)?chǔ)存能力和更快的充電速度，同時(shí)由于它有較高的韌性和強(qiáng)度，能夠用來生產(chǎn)車身。也就是說，這種材料制成的汽車可以用整車的車身進(jìn)行動(dòng)力儲(chǔ)備和輸送。沃爾沃的該項(xiàng)目還獲得了歐盟350萬(wàn)歐元的財(cái)政支持。

　　主管這一項(xiàng)目的沃爾沃研究人員拉爾森·圖克森說：“設(shè)想一下，未來汽車車身就是發(fā)動(dòng)機(jī)，車輛外形設(shè)計(jì)更加隨心所欲，也完全能夠?qū)崿F(xiàn)環(huán)保目標(biāo)。這才是汽車的未來。”

　　技術(shù)網(wǎng)站“新科學(xué)家”也是電動(dòng)汽車的擁躉。這家網(wǎng)站不久前報(bào)道瑞典古騰堡查爾默斯科技大學(xué)的一項(xiàng)新發(fā)現(xiàn)，為電動(dòng)汽車的動(dòng)力源提供了新的想像。

　　這一大學(xué)的研究團(tuán)隊(duì)從水母身上提取一種能夠用來發(fā)電的“綠色熒光蛋白(GFP)”，將其放置在二氧化硅電路板上，用電極連接并安裝在車頂。這種“綠色熒光蛋白”在陽(yáng)光下能夠吸收紫外線發(fā)電，來供應(yīng)汽車行駛。

　　一些網(wǎng)友跟帖留言：“如果這一技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)，那么未來的電動(dòng)汽車就簡(jiǎn)單了，直接在車頂養(yǎng)上一缸水母好了。”

　　不同發(fā)展路徑

　　產(chǎn)業(yè)發(fā)展與商業(yè)戰(zhàn)略自其出現(xiàn)之日起，就充滿國(guó)際政治經(jīng)濟(jì)的博弈，汽車的發(fā)展也不例外。

　　一些技術(shù)分析人員認(rèn)定，電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車之爭(zhēng)并不是涇渭分明的，而是在同一發(fā)展方向上的程度深淺之別。

　　事實(shí)上，發(fā)展電動(dòng)汽車還是混合動(dòng)力汽車都基于兩個(gè)出發(fā)點(diǎn)，一方面是節(jié)能減排，用新的動(dòng)力方式實(shí)現(xiàn)更加環(huán)保的出行方式;另一方面是減少對(duì)石油等傳統(tǒng)能源的依賴。

　　但不同的國(guó)家，有著不同的戰(zhàn)略考慮。在一些國(guó)家看來，混合動(dòng)力汽車能夠較快地實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的效果，所以混合動(dòng)力技術(shù)得到大力支持。特別是那些政府積極倡導(dǎo)應(yīng)對(duì)全球變暖、承諾短時(shí)間內(nèi)改善環(huán)保技術(shù)的國(guó)家，如美國(guó)、日本和一些歐洲國(guó)家，就將汽車未來戰(zhàn)略著眼點(diǎn)放在混合動(dòng)力汽車上。

　　而另一些新興發(fā)展中國(guó)家則把能源獨(dú)立作為首要目標(biāo)。這些國(guó)家出臺(tái)的政策往往對(duì)獨(dú)立創(chuàng)新的下一代技術(shù)傾斜，而對(duì)于改造現(xiàn)有技術(shù)并不熱衷。在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過程中，這類國(guó)家青睞電動(dòng)汽車技術(shù)研發(fā)，而對(duì)混合動(dòng)力的財(cái)政補(bǔ)貼不高。原因就在于純粹的新能源對(duì)于能源獨(dú)立這一目標(biāo)能夠給予最大的支持。

　　而不管是利用現(xiàn)有技術(shù)、改進(jìn)能源利用效率，還是開發(fā)新技術(shù)、投資科技創(chuàng)新，并不是簡(jiǎn)單的對(duì)錯(cuò)之分，而是尋找適應(yīng)本國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的特點(diǎn)，創(chuàng)造比較優(yōu)勢(shì)、占據(jù)產(chǎn)業(yè)“制高點(diǎn)”。

　　換句話說，下一代汽車究竟以什么樣的動(dòng)力源行使在道路上，一方面是技術(shù)發(fā)展和環(huán)保意識(shí)的必然要求，另一方面也是現(xiàn)代國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的比拼。