進(jìn)入年底，人們紛紛進(jìn)入了對(duì)過(guò)去一年的總結(jié)。如果要用一種顏色形容即將結(jié)束的2015年，綠色也許很合適。剛剛召開(kāi)的巴黎氣候大會(huì)，北京的霧霾，都讓中國(guó)人的目光再次聚焦在環(huán)保問(wèn)題上。

    在這樣的背景下，新能源汽車(chē)在車(chē)市中也經(jīng)歷了風(fēng)頭無(wú)二的一年。在風(fēng)光的背后，有政府的政策支持，有車(chē)企的不懈努力，但也有低速電動(dòng)車(chē)的沖擊，以及基礎(chǔ)設(shè)施缺乏和退坡機(jī)制的困擾。2016年，新能源車(chē)市場(chǎng)依然要“且行且珍惜”。

    政策推著新能源市場(chǎng)“一路小跑”

    在12月17日商務(wù)部召開(kāi)的新聞發(fā)布會(huì)上，商務(wù)部發(fā)言人沈丹陽(yáng)在談到新能源汽車(chē)的市場(chǎng)規(guī)模時(shí)，用“快速發(fā)展，形勢(shì)喜人”這八個(gè)字來(lái)概括。

    據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1~10月，新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)生產(chǎn)20.69萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍，其中，純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)8.71萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍;插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)生產(chǎn)4.55萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍;1~10月全國(guó)累計(jì)銷(xiāo)售17.11萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.9倍。

    這樣的數(shù)字，無(wú)疑是2015年中國(guó)新能源汽車(chē)飛速發(fā)展的佐證。在沈丹陽(yáng)看來(lái)，快速發(fā)展的原因主要有三個(gè)方面：一是國(guó)家政策對(duì)路，二是企業(yè)技術(shù)發(fā)展，三是客戶(hù)觀念更新與轉(zhuǎn)變。自2012年國(guó)務(wù)院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》以來(lái)，政府有關(guān)新能源汽車(chē)的各項(xiàng)支持就持續(xù)不斷推出。各部委在購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼、稅費(fèi)減免、金融支持、政策支持等各方面做出了一系列規(guī)定，建立了從新能源汽車(chē)研發(fā)、生產(chǎn)、購(gòu)買(mǎi)、使用到監(jiān)管等方面較為完善的政策扶持體系。

    就在即將告別2015之際，為保持新能源汽車(chē)的發(fā)展勢(shì)頭，中國(guó)政府繼續(xù)發(fā)力。12月16日，財(cái)政部等五部門(mén)發(fā)布《關(guān)于“十三五”新能源汽車(chē)充電設(shè)施獎(jiǎng)勵(lì)政策及加強(qiáng)新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的通知(征求意見(jiàn)稿)》。該《通知》明確，獎(jiǎng)勵(lì)標(biāo)準(zhǔn)主要根據(jù)各地新能源汽車(chē)推廣數(shù)量確定，推廣量越大，獎(jiǎng)勵(lì)資金獲得的越多。

    在大政策的鼓勵(lì)下，飽受汽車(chē)擁堵之苦的大城市在新能源汽車(chē)的發(fā)展上走在其列，紛紛出臺(tái)政策鼓勵(lì)。以北京為例，據(jù)悉，明年北京新能源車(chē)搖號(hào)指標(biāo)將從今年的3萬(wàn)輛增加至6萬(wàn)輛，不搖號(hào)，不限行，免購(gòu)置稅，享受兩級(jí)政府補(bǔ)貼。同時(shí)，普通車(chē)搖號(hào)指標(biāo)將進(jìn)一步壓縮;有關(guān)交通擁堵收費(fèi)政策也可能提上日程。

    群雄逐鹿新能源車(chē)市場(chǎng)

    在政策的推動(dòng)下，各個(gè)企業(yè)生產(chǎn)新能源車(chē)的熱情也非常高漲。其中，表現(xiàn)最好的莫過(guò)于以上汽、比亞迪、吉利和長(zhǎng)安為代表的企業(yè)。

    以上汽為例，從11月底在廣州車(chē)展推出“中國(guó)首款新能源中高級(jí)轎車(chē)”榮威e950后，上汽集團(tuán)已經(jīng)成為中國(guó)唯一一家從A00級(jí)車(chē)到B+級(jí)車(chē)、從純電動(dòng)到插電式混合動(dòng)力再到燃料電池車(chē)全覆蓋汽車(chē)企業(yè)。其中，不論是目前插電車(chē)型榮威e550，還是純電動(dòng)的榮威E50，都是細(xì)分市場(chǎng)的品質(zhì)標(biāo)桿。

    出色產(chǎn)品背后是技術(shù)的支撐�！吧掀�開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)在EDU(智能電驅(qū)動(dòng)單元)方面遞交了147項(xiàng)專(zhuān)利申請(qǐng)，其中有30項(xiàng)已獲得授權(quán)，6項(xiàng)國(guó)際專(zhuān)利中也有2項(xiàng)獲得了授權(quán)”。上汽乘用車(chē)公司技術(shù)中心副主任、捷能公司總經(jīng)理朱軍告訴記者，如今，上汽集團(tuán)已經(jīng)掌控了具有世界級(jí)水準(zhǔn)的電池、電驅(qū)、電控的“三電”核心技術(shù)，還具備全球領(lǐng)先的BMS電池管理系統(tǒng)。

    在技術(shù)驅(qū)動(dòng)的戰(zhàn)略推動(dòng)下，上汽新能源在明年起將迎來(lái)新產(chǎn)品的爆發(fā)年。未來(lái)5年，上汽集團(tuán)計(jì)劃在新能源領(lǐng)域投資超過(guò)200億元，投放30款以上具有國(guó)際先進(jìn)水平的全新產(chǎn)品，力爭(zhēng)到2020年達(dá)到60萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)。

    統(tǒng)計(jì)顯示，截至11月，榮威e550累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)9100輛，單月銷(xiāo)售1207輛，照此態(tài)勢(shì)，全年銷(xiāo)售有望破萬(wàn);而榮威E50也憑借安全可靠、超長(zhǎng)續(xù)駛里程、更親民的價(jià)格等優(yōu)勢(shì)，得到市場(chǎng)、尤其是分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)商的青睞。2016年上汽還將推出榮威插電混動(dòng)SUV車(chē)型，逐步實(shí)現(xiàn)從A0級(jí)到B+級(jí)、從轎車(chē)到SUV車(chē)型的全覆蓋。

    如今，智能化和電動(dòng)化已被公認(rèn)為未來(lái)汽車(chē)的兩大方向，因此想在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)先機(jī)的車(chē)企顯然不止上汽集團(tuán)一家，比亞迪、長(zhǎng)安、吉利同樣來(lái)勢(shì)洶洶。今年3月份，長(zhǎng)安了發(fā)布“2025新能源發(fā)展戰(zhàn)略”。據(jù)介紹，未來(lái)幾年長(zhǎng)安將投產(chǎn)34款新能源車(chē)。

    在今年的廣州車(chē)展上，吉利汽車(chē)也公布了“藍(lán)色吉利行動(dòng)”的新能源發(fā)展戰(zhàn)略，宣告至2020年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占到總銷(xiāo)量的90%，目標(biāo)非常激進(jìn)。

    低速電動(dòng)車(chē)和基礎(chǔ)設(shè)施之殤

    在幾大自主品牌和合資企業(yè)紛紛發(fā)力的同時(shí)，新能源汽車(chē)的發(fā)展卻還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有走上“康莊大道”。其中，最讓人頭疼的莫過(guò)于低速電動(dòng)車(chē)的魚(yú)目混珠。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)許艷華預(yù)測(cè)，2015年中國(guó)新能源汽車(chē)今年銷(xiāo)量將有望達(dá)到22萬(wàn)~25萬(wàn)輛。同時(shí)另有專(zhuān)家預(yù)測(cè)，今年低速電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量將達(dá)到70萬(wàn)輛。

    從不被政策承認(rèn)，無(wú)法上牌照到被一些地方政府變相支持，分享政府對(duì)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的補(bǔ)貼，低速電動(dòng)車(chē)邊打著政策的擦邊球，邊快速發(fā)展起來(lái)。但由于缺乏監(jiān)管，低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)存在很大隱患——惡性競(jìng)爭(zhēng)造成的行業(yè)混亂，無(wú)證上路對(duì)民眾生命造成的威脅，電池回收不利對(duì)環(huán)境造成的污染，都令低速電動(dòng)車(chē)的存在飽受爭(zhēng)議。

    盡管業(yè)內(nèi)普遍的共識(shí)是，低速電動(dòng)車(chē)在國(guó)家層面合法化的可能性很低，但低售價(jià)、低成本的低速電動(dòng)車(chē)已經(jīng)從新能源汽車(chē)市場(chǎng)中分了一杯羹，卻是不爭(zhēng)的事實(shí)。

    其次是消費(fèi)者觀念的轉(zhuǎn)變、充電設(shè)施的完善和補(bǔ)貼退坡機(jī)制等問(wèn)題。以充電樁為例，由于小區(qū)物業(yè)的阻撓，公用充電樁有限，接口標(biāo)準(zhǔn)不一致等問(wèn)題，許多已經(jīng)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的客戶(hù)對(duì)自己的愛(ài)車(chē)“又愛(ài)又恨”。一位已經(jīng)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的同事就情真意切地表示，如果家中沒(méi)有充電條件，就可以暫時(shí)不用考慮電動(dòng)車(chē)了。

    此外，從明年開(kāi)始，新能源車(chē)市場(chǎng)補(bǔ)貼即將退坡，有消息稱(chēng)，到2020年，新能源車(chē)銷(xiāo)售將不再享受補(bǔ)貼，屆時(shí)，新能源車(chē)市場(chǎng)是否還能夠持續(xù)火爆?目前依然高企的新能源車(chē)成本能否得到控制?依靠補(bǔ)貼而渾水摸魚(yú)的企業(yè)是不是只能選擇離開(kāi)?

    盡管退坡機(jī)制對(duì)于所有企業(yè)都是一個(gè)挑戰(zhàn)，但可以肯定的是，依靠保護(hù)和補(bǔ)貼，是產(chǎn)生不了真正有競(jìng)爭(zhēng)力的新能源車(chē)企，只有回歸市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，才能讓真正有實(shí)力的企業(yè)凸顯出來(lái)。<