政策不斷加碼，新能源車市場(chǎng)苦等的井噴期就是遲遲不來(lái)。繼6月1日純電動(dòng)汽車不限行之后，北京市政府即將出臺(tái)新能源汽車推廣政策，對(duì)進(jìn)口純電動(dòng)汽車搖號(hào)政策松綁。從2014年新能源車單設(shè)搖號(hào)池后，只有2014年4月的一輪搖號(hào)配置指標(biāo)少于申請(qǐng)人數(shù)，其余搖號(hào)均直接配置。有了不搖號(hào)的高端進(jìn)口電動(dòng)車，握足銀兩的消費(fèi)者多了新選擇。

    根據(jù)我國(guó)新能源汽車推廣的相關(guān)規(guī)定，只有在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)且生產(chǎn)企業(yè)掌握三電核心技術(shù)之一的電動(dòng)車，才能進(jìn)入中央與地方的新能源汽車推廣目錄，享受政府補(bǔ)貼。在這樣的背景下，特斯拉、寶馬i3 等外資企業(yè)生產(chǎn)的純電動(dòng)車很難享受到任何特殊“照顧”，只能按照傳統(tǒng)燃油車標(biāo)準(zhǔn)來(lái)?yè)u號(hào)，銷量上受到限制。過(guò)去的一年，我國(guó)新能源汽車銷量達(dá)到7.4萬(wàn)輛，而全年汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)2300萬(wàn)輛，相比之下仍然杯水車薪。

    政府對(duì)于新能源汽車的推廣應(yīng)用主要目的在于推進(jìn)節(jié)能減排，促進(jìn)大氣污染治理，但新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的快慢又嚴(yán)重依賴于市場(chǎng)需求的大小，遺憾的是，兩者雖然并行卻沒(méi)有匯成交點(diǎn)，形成合力。

    保養(yǎng)成本高、行駛里程短、充電設(shè)施不完善等新能源式煩惱光靠政府買單顯然不現(xiàn)實(shí)。眼下，放行特斯拉則意味著在新能源車推廣中政策思路的轉(zhuǎn)變，從一味的單向政策扶持開(kāi)始引入競(jìng)爭(zhēng)，豐富市場(chǎng)主體“曲線救市”。放行特斯拉僅僅是個(gè)開(kāi)始，隨著“特斯拉們”進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)被放開(kāi)了手腳，未來(lái)有希望跑得越來(lái)越遠(yuǎn)的不僅僅是特斯拉，還有正蹣跚起步的新能源車市場(chǎng)。

    像擠牙膏，新能源車市場(chǎng)一直以來(lái)依靠政策推著走，既有政策主要集中在初始掃清障礙的階段，諸如地方保護(hù)主義、民資盈利模式不明、充電樁建設(shè)不足、大眾購(gòu)買熱情不高等問(wèn)題。隨著一部分“政策市”刺激下的購(gòu)買需求釋放殆盡，政策“有效期”一過(guò)，補(bǔ)貼及所謂“不受限行、限購(gòu)”等政策“紅利”必然難以為繼，大面積市場(chǎng)推廣力不從心的時(shí)候還好有市場(chǎng)。

    基于市場(chǎng)形勢(shì)的變化和消費(fèi)者需求的更新演進(jìn)，單純依靠傳統(tǒng)政策市推動(dòng)的市場(chǎng)進(jìn)入新的瓶頸期，如同產(chǎn)品需要?jiǎng)?chuàng)新一樣，政策同樣需要?jiǎng)?chuàng)新。

    特斯拉來(lái)者不善。炫酷的互聯(lián)網(wǎng)思維耀眼的明星擁躉，炒火了電動(dòng)車概念，購(gòu)買特斯拉的人寥寥無(wú)幾，知道特斯拉的比比皆是。而這僅僅是特斯拉的方式，未來(lái)隨著電動(dòng)車市場(chǎng)涌入更多的海內(nèi)外“玩家”，提高自身車型競(jìng)爭(zhēng)力破解續(xù)航里程難題，有效對(duì)接商業(yè)拉伸產(chǎn)業(yè)鏈，越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)外車企必將使出渾身解數(shù)通過(guò)企業(yè)化手段占領(lǐng)市場(chǎng)，進(jìn)而在無(wú)形中培育市場(chǎng)。

    亦步亦趨，隨著市場(chǎng)盤子的壯大，跟進(jìn)政策本身也將面臨新一輪“調(diào)試”，有進(jìn)有退，除舊布新。企業(yè)也會(huì)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中完善產(chǎn)品，投入力度也會(huì)增加，從而形成產(chǎn)業(yè)良性的循環(huán)，這便是政策和市場(chǎng)的合力，當(dāng)政策創(chuàng)新真正與依賴市場(chǎng)需求的產(chǎn)業(yè)發(fā)展渾然一體，相信彼時(shí)的新能源車市場(chǎng)必是另一番模樣。<