日本經(jīng)濟品質(zhì)依然優(yōu)良，日本經(jīng)濟正在加強與中國的關(guān)聯(lián)，新一輪的有力度的對華投資態(tài)勢正在形成
　　
　　從上海浦東機場起飛，不到兩個小時的航程就到了日本關(guān)西機場。然后開始在數(shù)不清的工廠間乘車穿行。從關(guān)西機場到神戶市中心，高速公路旁是連綿數(shù)十公里的沿海工業(yè)團地。滿載各種貨物的卡車時時從身邊超過，化工廠、鋼鐵廠、零部件加工廠一個靠著一個，看不到工廠內(nèi)走動的人影，只有那停滿了轎車的停車場在告訴人們，這里經(jīng)濟在正常運行。
　　
　　其實，記者看到的（大）阪神（戶）工業(yè)區(qū)只是日本四大工業(yè)區(qū)中的一個，算不上是最大的。常聽說日本過去的十年是“失落的十年”，那么，日本經(jīng)濟質(zhì)量究竟如何？當日本經(jīng)濟出現(xiàn)復蘇的時候，從失落到復蘇，哪些因素發(fā)揮了作用？每年日本的財政年度從4月1日起算，2005年度的日本經(jīng)濟走勢，日本企業(yè)的運營方向會出現(xiàn)什么樣的變化？從1月中旬到下旬，《瞭望東方周刊》記者由西向東，采訪了神戶、京都、東京的部分企業(yè)、學者、官員。
　　
　　結(jié)論是:日本經(jīng)濟品質(zhì)依然優(yōu)良，日本經(jīng)濟正在加強與中國的關(guān)聯(lián)，日本企業(yè)正在整合它們在日本及中國的各種資源，新一輪的有力度的對華投資態(tài)勢正在形成。
　　
　　日本的磁浮列車已快運行,在日本乘坐新干線列車是很愉快的事兒。車站整潔而繁華，各種各樣的商店一個接一個。5分鐘發(fā)出一趟的列車，連每一節(jié)車廂�？康奈恢枚荚谡九_上標好了。沒有擁擠，沒有不便。都說日本人身材矮小，可列車上座位之間的間距，絕對比中國的火車、汽車寬敞得多，處處舒適而方便。
　　
　　被稱作新干線的日本高速鐵路，建成于東京奧運會舉辦的1964年。資金主要來自世界銀行借款288億日元，同時發(fā)行債券。由東京至大阪，全線515.4公里，時速200公里，每天運送旅客6萬多人次，由此改變了日本的交通面貌，也可以說改變了整個日本的面貌，與富士山、櫻花一起成為日本的象征之一。
　　
　　1978年10月22日，鄧小平訪問日本時，乘坐新干線，談到感受時說：“一個字——快！就像推著我們跑一樣，我們現(xiàn)在很需要跑。”
　　
　　時至今日——2005年2月，中國仍然沒有一條高速鐵路。人們在忙于爭論：需要不需要建高速鐵路？現(xiàn)在的設(shè)備挖挖潛力是不是還能抗10年8年？建高速鐵路是用輪軌技術(shù)還是用磁浮技術(shù)？
　　
　　2005年1月，在東京，日本東海旅客鐵道株式會社綜合策劃本部經(jīng)營管理部副部長江尻良對《瞭望東方周刊》說:“日本采用磁浮技術(shù)的中央新干線將于今年內(nèi)全面建設(shè)，并將部分投入運營。采用磁浮技術(shù)的中央新干線運營后，現(xiàn)在的新干線會改變運營形式，但不會淘汰�！�
　　
　　他說：“磁浮列車是21世紀具有強大競爭力的運輸工具。因此，日本規(guī)劃的中央新干線，從‘山梨磁懸浮試驗線’實用化試驗開始，致力于使用磁懸浮技術(shù)。2000年以來，5年里，我們反復驗證山梨磁懸浮試驗線的可靠性、耐久性，并進行了以降低成本為目標的試運行。到2004年3月，已支出了1660億日元。”
　　
　　這就是中國和日本的差距。
　　
　　事實上，在日本，你時時處處可以感受到中國需要學習、需要追趕的地方。
　　
　　從大阪到神戶長達幾十公里、連綿不斷的工業(yè)帶上，天藍樹綠，到處的水都是清的。走進任何一座工廠，其潔凈程度和國內(nèi)好點的住宅小區(qū)差不多，顯示出整體的管理水準。
　　
　　如今，把北京、上海的某一兩條大街拿出來和日本比，也差不多。但北京、上海離開這一兩條大街就可能是另一種景象；離開北京、上海的中國也會是另一種景象，但日本離開東京的主要大街、離開東京……大致都在一個水準上。
　　
　　中國從技術(shù)到管理上，仍有太多需要學習日本的東西。
　　
　　日本的經(jīng)濟質(zhì)量仍是優(yōu)良的
　　
　　一直懷疑所謂日本經(jīng)濟衰退之類的說法，是日本人慣用的東方式的迷惑對手的驕敵之計。日立制作所專務董事、國際事業(yè)部門負責人中西宏明說，日本最大的問題不是空洞化，而是生產(chǎn)過剩。
　　
　　在朝日啤酒，最高咨詢主席瀨戶雄三稱：朝日啤酒最高峰時債務達14100億日元，而當時我們的銷售額為9500億日元。10年以后，我們的銷售額是14000億日元，負債為4000億日元以下，10年償還了1萬億日元的債務。
　　
　　記者在東京證券交易所了解到的數(shù)字是:1989年，日本股票的持有者比例是：國外投資者：4.6%;金融機關(guān)：25%;法人企業(yè)：42.1%；個人：28%；其他：0.3%。而2004年，這個比例變成了：國外投資者：21.7%；金融機關(guān)：30.1%;法人企業(yè)：21.8%；個人：21.4%；其他：4.9%。
　　
　　一個驚人的數(shù)字是：2004年，外國投資者購買了1500億美元的日本股票及債券。耐人尋味的現(xiàn)象是：東京證券的官員說：日本人如今是跟著外國投資者買股票，外國投資者買什么，日本的股民就買什么，外國投資者賣什么，日本的股民就賣什么。
　　
　　日本銀行負責國際事務的理事平野英治的說法驗證了這一點。他說，“不良資產(chǎn)情況得到很大改善。金融機關(guān)不良債券問題，現(xiàn)在大致是解決了。當然這期間有很多金融機關(guān)消失了。由于銀行不良資產(chǎn)而影響經(jīng)濟的可能性是大大減少了。”
　　
　　日本慶應大學經(jīng)濟系教授渡邊幸男告訴《瞭望東方周刊》：“日本產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，必然讓個別企業(yè)從經(jīng)濟舞臺上退出，一些產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移到國外，這和產(chǎn)業(yè)空洞化沒有關(guān)系�！�
　　
　　渡邊教授重視的是核心產(chǎn)業(yè)、核心技術(shù)是否能在日本站穩(wěn)。從記者采訪到的情況看，以土地、股票為主要內(nèi)容的日本泡沫經(jīng)濟，給日本經(jīng)濟帶來了很大的危害，但泡沫經(jīng)濟的崩潰，并沒有讓日本經(jīng)濟從此一蹶不振，通過調(diào)整結(jié)構(gòu)，讓部分生產(chǎn)企業(yè)轉(zhuǎn)移到國外，日本經(jīng)濟已從失落的十年中挺了過來。
　　
　　以中國為生產(chǎn)基地的投資比例會越來越小
　　
　　從日本財務省發(fā)表的數(shù)字中能看到，2004年與2000年相比，日本從中國的進口增加了1.71倍，而出口增加了2.44倍。財務省的貿(mào)易統(tǒng)計與中國商務部發(fā)表的統(tǒng)計結(jié)果不盡相同，但就是日本的統(tǒng)計也表明，2004年日本的對華貿(mào)易赤字比2001年減少了1萬億日元以上。
　　
　　伴隨著日本企業(yè)到中國來生產(chǎn)，日本的高附加價值的零件、工業(yè)原材料、半導體制造裝置等一系列的生產(chǎn)設(shè)備大量出口中國。從2000年到2004年，日本向中國出口的半導體零件增加了2.88倍，汽車零件4.44倍，鋼鐵及化工產(chǎn)品為2.3倍。中國在很大程度上是激活日本經(jīng)濟的一支重要力量。
　　
　　在日本打開電視，看到預測2005年度經(jīng)濟時，評論家們在滔滔不絕地談中國經(jīng)濟走勢，過了半天又開始談美國經(jīng)濟走勢，日本是要把中美兩個國家好好分析過以后，才開始談他們自己經(jīng)濟的。
　　
　　日本經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整時，日本企業(yè)紛紛把目光轉(zhuǎn)向了中國。進入21世紀以后，日本確實對中國的定位由生產(chǎn)基地，向市場、向開發(fā)方面做了巨大的改動。日本企業(yè)開始整合日本國內(nèi)及已經(jīng)在中國建立起來的各種資源，樹立了具體的經(jīng)營目標，并為實現(xiàn)目標，擴大了在中國投資。
　　
　　1月17日，日立制作所專務董事中西宏明在該公司總部第20層的會客大廳接受了《瞭望東方周刊》的采訪。他稱日立在中國的商業(yè)目標是，2006年對華業(yè)務規(guī)模達到70億美元（按1美元等于103日元的匯率換算，為7210億日元）。中西的設(shè)想是，把日立分散的資源整合起來，在“為中國城市建設(shè)做貢獻”的旗幟下，把技術(shù)、服務用于大項目上。為此，中西把日立的研發(fā)也搬到中國，用中國的人才，開發(fā)適合于中國的技術(shù)、產(chǎn)品。
　　
　　“我們把常務董事派到了中國，由他任中國總代表，在今后三年向中國市場投入1000億日元的資本。純粹以中國為生產(chǎn)基地的投資比例會越來越小，以后的投資主要是以中國為市場的。”中西說。
　　
　　不僅僅是日立，在歐姆龍、京瓷、新日鐵、資生堂也聽到了同樣的聲音。1月14日，歐姆龍東京涉外部主事立石真太郎說，2006年，該公司準備向中國投資300億日元，到2008年讓公司在中國的銷售額達到1500億日元。
　　
　　京瓷名譽董事長，在日本有經(jīng)營之神之稱的稻盛和夫在該公司京都總部接受了《瞭望東方周刊》的長時間采訪，他非常重視中國市場，除了要在中國投資辦廠外，更想把他本人的經(jīng)營經(jīng)驗全盤地教給中國的年輕企業(yè)家。
　　
　　新日鐵在2003年與寶山鋼鐵廠合資組建了汽車用鋼板廠，該項目的投資額為1000億日元，新日鐵占有50%的股份，最少投資也在500億日元左右。1月17日，新日鐵董事、寶鋼項目負責人入山幸在經(jīng)團聯(lián)大廈對《瞭望東方周刊》說：“寶山項目生產(chǎn)的鋼板為150萬噸，能夠提供給汽車廠家生產(chǎn)300萬輛汽車。中國今后的汽車產(chǎn)能為1000萬輛，光寶鋼這點是遠遠不夠的�！�
　　
　　入山對他們與寶鋼的合資建廠抱十分樂觀的態(tài)度。而日本人對中國相關(guān)行業(yè)的熟悉和了解使人害怕：入山幸說起中國所有大鋼鐵企業(yè)的近遠期規(guī)劃、中國鋼鐵總產(chǎn)近期和長遠將會達到的目標，了如指掌。
　　
　　齋藤忠勝是資生堂的專務董事，同時兼任中國投資有限公司董事長。齋藤告訴記者，2004年資生堂在中國的銷售額為200億日元，到2008年他要把營業(yè)額做到700億到800億日元。
　　
　　對于日本企業(yè)如何看待中國？國際協(xié)力銀行駐北京代表處代表關(guān)根榮一接受《瞭望東方周刊》采訪時表示，“從日本制造業(yè)的海外事業(yè)展開方面的調(diào)查報告看，大多數(shù)日本企業(yè)認為，中國經(jīng)濟到2010年以前一直處于持續(xù)增長階段。”
　　
　　關(guān)根說，日本電機、電子產(chǎn)業(yè)看好中國華東，汽車產(chǎn)業(yè)看好華南。日本對中國的投資正在擴大著。日本企業(yè)投資是有長期規(guī)劃的，他們談的多是幾年以后的銷售額目標，談他們?yōu)榱藢崿F(xiàn)目標準備投下的資金等。新的一輪對華投資正在有計劃地進行著。