日前，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心·數(shù)據(jù)資源中心網(wǎng)站發(fā)布了申報(bào)《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》（簡(jiǎn)稱“規(guī)范條件”）(第四批)通知，根據(jù)申報(bào)流程可知，企業(yè)需在獲得產(chǎn)品合格檢測(cè)報(bào)告后才能進(jìn)行目錄申請(qǐng)。

    據(jù)悉，在此次申報(bào)的企業(yè)中可能包括外資企業(yè)，而這些企業(yè)也有望進(jìn)入第四批動(dòng)力蓄電池目錄。

    另?yè)?jù)了解，剛剛截止申報(bào)的第四批電池目錄將在6月份公布，預(yù)計(jì)進(jìn)入的企業(yè)有十幾家，而第五批電池目錄將在三季度公布。

    無(wú)外資企業(yè)入新能源目錄

    據(jù)了解，這一《規(guī)范條件》由工信部于2015年3月份發(fā)布，要求對(duì)符合規(guī)范條件的汽車動(dòng)力蓄電池企業(yè)實(shí)行公告管理，從當(dāng)年5月1日開(kāi)始實(shí)施。

    今年4月29日，工信部發(fā)布符合《規(guī)范條件》企業(yè)目錄第三批，共有包括天津捷威、比克電池、中道能源在內(nèi)的8家企業(yè)入圍。加上第一批的10家，第二批的7家，截至目前，共有25家企業(yè)進(jìn)入《規(guī)范條件》企業(yè)目錄。

    不過(guò)在同一天，工信部還發(fā)布關(guān)于符合《規(guī)范條件》企業(yè)申報(bào)工作的補(bǔ)充通知，通知要求已經(jīng)列入公告的25家企業(yè)應(yīng)按照最新規(guī)定的三項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試方法，對(duì)典型產(chǎn)品重新檢測(cè)，并于2016年6月底前提交具有動(dòng)力蓄電池檢測(cè)資質(zhì)機(jī)構(gòu)出具的檢測(cè)報(bào)告，逾期未提交的撤銷公告資格。這意味著，已經(jīng)進(jìn)入公告的企業(yè)仍有出局的可能。

    記者注意到，在目前已經(jīng)進(jìn)入目錄的25家企業(yè)中，被國(guó)內(nèi)新能源汽車采用最多的日本松下、韓國(guó)三星以及LG化學(xué)等國(guó)外電池廠商，均未被列入目錄。根據(jù)這份規(guī)定，采用沒(méi)有進(jìn)入目錄的電池的新能源汽車產(chǎn)品將不能進(jìn)入新能源汽車推廣目錄，無(wú)法獲得補(bǔ)貼。

    據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池的生產(chǎn)企業(yè)不少，但真正能用在電動(dòng)車上的卻屈指可數(shù)。有數(shù)據(jù)顯示，目前車用動(dòng)力電池有60%-70%來(lái)自于外資企業(yè)。而此次外資企業(yè)被擋在目錄之外，對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車的發(fā)展將產(chǎn)生不小的影響。

    電池新國(guó)標(biāo)或?qū)⒃?季度出臺(tái)

    目前，工信部正在修訂《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》（修訂版征求意見(jiàn)稿），預(yù)計(jì)最早第三季度將出臺(tái)。

    據(jù)了解，這一征求意見(jiàn)稿是針對(duì)2009年發(fā)布的工信部44號(hào)文件《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》做出的修訂。其對(duì)電池企業(yè)的延伸檢查要求與《規(guī)范條件》要求一致，除了生產(chǎn)規(guī)模等方面要求，還需達(dá)到2015年發(fā)布的電池國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)等。

    數(shù)字顯示，截至今年一季度，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)已達(dá)130家，預(yù)計(jì)到今年底，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)總數(shù)將接近150家。因此，此次修訂的一個(gè)重要核心問(wèn)題，就是要對(duì)電池行業(yè)進(jìn)行規(guī)范。

    中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)葉盛基表示，此次修訂，關(guān)注的一個(gè)主要問(wèn)題就是新能源車的安全，因此修訂版本對(duì)電池的生產(chǎn)、管理、生產(chǎn)企業(yè)的認(rèn)定都進(jìn)行了詳述。此外，還對(duì)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的整車生產(chǎn)一致性進(jìn)行了規(guī)定和要求。

    據(jù)了解，征求意見(jiàn)稿中要求動(dòng)力蓄電池檢測(cè)要通過(guò)《汽車動(dòng)力蓄電池單體和系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)延伸檢查要求》，否則搭載該電池的新能源車輛將無(wú)法進(jìn)入推廣目錄、無(wú)法獲得補(bǔ)貼。新標(biāo)準(zhǔn)擬在一年后的2017年7月1日全面執(zhí)行。

    影響1：國(guó)內(nèi)新能源企業(yè)陷電池困境

    據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2015年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到34.05萬(wàn)輛和33.11萬(wàn)輛，位居世界首位。今年前4個(gè)月，我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷分別達(dá)到9.44萬(wàn)輛和9.05萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)126.8%和131.1%。

    從2014年起，國(guó)內(nèi)新能源汽車進(jìn)入快速發(fā)展的時(shí)期，而對(duì)于新能源產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，其核心技術(shù)就是電池、電機(jī)和電控，這三部分占到了電動(dòng)車整車成本的70%以上，而國(guó)內(nèi)的新能源汽車企業(yè)在這三個(gè)方面，特別是電池都嚴(yán)重依賴外資。

    業(yè)內(nèi)人士分析稱，新能源汽車企業(yè)為了打造高性能的產(chǎn)品選擇高品質(zhì)的電池，而這些電池大多來(lái)自外資企業(yè)。但是這些企業(yè)卻未能進(jìn)入目錄，這對(duì)國(guó)內(nèi)的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑陷入了尷尬的境地。

    不過(guò)也有消息稱，正在修訂中的征求意見(jiàn)稿中將放寬對(duì)在售車型限制，已經(jīng)獲得目錄的，將給出一年調(diào)整時(shí)間。

    但是，更換進(jìn)入目錄的電池產(chǎn)品需要時(shí)間，這并不是簡(jiǎn)單更換電池，更換電池后還要對(duì)整車性能進(jìn)行重新驗(yàn)證。即便通過(guò)驗(yàn)證，重新進(jìn)入市場(chǎng)，產(chǎn)品本身的競(jìng)爭(zhēng)力是否會(huì)下降，銷售時(shí)機(jī)是否已經(jīng)錯(cuò)過(guò)，消費(fèi)者能否接受都是新能源汽車企業(yè)面臨的新問(wèn)題。

    此外，之前一直供不應(yīng)求的電池，特別是高性能電池的產(chǎn)能能不能跟上新能源汽車發(fā)展的需求也還是未知數(shù)。據(jù)了解，此前國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車企業(yè)在產(chǎn)能設(shè)計(jì)之初考慮到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需要較長(zhǎng)時(shí)間培育，多數(shù)企業(yè)僅有一條生產(chǎn)線處于生產(chǎn)狀態(tài)。再加上新能源動(dòng)力電池對(duì)產(chǎn)品的要求較高，企業(yè)在選材和生產(chǎn)上都需要一段時(shí)間，因此，據(jù)其預(yù)測(cè)，國(guó)內(nèi)鋰動(dòng)力電池要達(dá)到供需平衡，最快也要等到2017年。

    影響2：國(guó)內(nèi)電池行業(yè)外資競(jìng)爭(zhēng)

    據(jù)了解，動(dòng)力電池是新能源汽車核心技術(shù)，約占新能源汽車50%成本。因此如何扶持國(guó)內(nèi)優(yōu)勢(shì)電池企業(yè)關(guān)系到中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的自主權(quán)問(wèn)題，也關(guān)系到新能源汽車的成本控制。

    《規(guī)范條件》對(duì)已經(jīng)進(jìn)入目錄的企業(yè)來(lái)說(shuō)，意味著其技術(shù)上已經(jīng)取得了通行證，日后，這一標(biāo)準(zhǔn)也是車企選擇供應(yīng)商的重要參考依據(jù)。分析認(rèn)為，這可以降低電池企業(yè)的推廣成本，同時(shí)企業(yè)也會(huì)為了滿足規(guī)范條件不斷改進(jìn)自身技術(shù)水平，從行業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看，是利好。