日前，中國汽車技術研究中心·數(shù)據(jù)資源中心網(wǎng)站發(fā)布了申報《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》（簡稱“規(guī)范條件”）(第四批)通知，根據(jù)申報流程可知，企業(yè)需在獲得產(chǎn)品合格檢測報告后才能進行目錄申請。

    據(jù)悉，在此次申報的企業(yè)中可能包括外資企業(yè)，而這些企業(yè)也有望進入第四批動力蓄電池目錄。

    另據(jù)了解，剛剛截止申報的第四批電池目錄將在6月份公布，預計進入的企業(yè)有十幾家，而第五批電池目錄將在三季度公布。

    無外資企業(yè)入新能源目錄

    據(jù)了解，這一《規(guī)范條件》由工信部于2015年3月份發(fā)布，要求對符合規(guī)范條件的汽車動力蓄電池企業(yè)實行公告管理，從當年5月1日開始實施。

    今年4月29日，工信部發(fā)布符合《規(guī)范條件》企業(yè)目錄第三批，共有包括天津捷威、比克電池、中道能源在內(nèi)的8家企業(yè)入圍。加上第一批的10家，第二批的7家，截至目前，共有25家企業(yè)進入《規(guī)范條件》企業(yè)目錄。

    不過在同一天，工信部還發(fā)布關于符合《規(guī)范條件》企業(yè)申報工作的補充通知，通知要求已經(jīng)列入公告的25家企業(yè)應按照最新規(guī)定的三項行業(yè)標準的測試方法，對典型產(chǎn)品重新檢測，并于2016年6月底前提交具有動力蓄電池檢測資質(zhì)機構(gòu)出具的檢測報告，逾期未提交的撤銷公告資格。這意味著，已經(jīng)進入公告的企業(yè)仍有出局的可能。

    記者注意到，在目前已經(jīng)進入目錄的25家企業(yè)中，被國內(nèi)新能源汽車采用最多的日本松下、韓國三星以及LG化學等國外電池廠商，均未被列入目錄。根據(jù)這份規(guī)定，采用沒有進入目錄的電池的新能源汽車產(chǎn)品將不能進入新能源汽車推廣目錄，無法獲得補貼。

    據(jù)了解，目前國內(nèi)動力電池的生產(chǎn)企業(yè)不少，但真正能用在電動車上的卻屈指可數(shù)。有數(shù)據(jù)顯示，目前車用動力電池有60%-70%來自于外資企業(yè)。而此次外資企業(yè)被擋在目錄之外，對國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展將產(chǎn)生不小的影響。

    電池新國標或?qū)⒃?季度出臺

    目前，工信部正在修訂《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》（修訂版征求意見稿），預計最早第三季度將出臺。

    據(jù)了解，這一征求意見稿是針對2009年發(fā)布的工信部44號文件《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》做出的修訂。其對電池企業(yè)的延伸檢查要求與《規(guī)范條件》要求一致，除了生產(chǎn)規(guī)模等方面要求，還需達到2015年發(fā)布的電池國家標準等。

    數(shù)字顯示，截至今年一季度，國內(nèi)動力電池企業(yè)已達130家，預計到今年底，國內(nèi)動力電池企業(yè)總數(shù)將接近150家。因此，此次修訂的一個重要核心問題，就是要對電池行業(yè)進行規(guī)范。

    中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基表示，此次修訂，關注的一個主要問題就是新能源車的安全，因此修訂版本對電池的生產(chǎn)、管理、生產(chǎn)企業(yè)的認定都進行了詳述。此外，還對新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的整車生產(chǎn)一致性進行了規(guī)定和要求。

    據(jù)了解，征求意見稿中要求動力蓄電池檢測要通過《汽車動力蓄電池單體和系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)延伸檢查要求》，否則搭載該電池的新能源車輛將無法進入推廣目錄、無法獲得補貼。新標準擬在一年后的2017年7月1日全面執(zhí)行。

    影響1：國內(nèi)新能源企業(yè)陷電池困境

    據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，2015年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別達到34.05萬輛和33.11萬輛，位居世界首位。今年前4個月，我國新能源汽車累計產(chǎn)銷分別達到9.44萬輛和9.05萬輛，同比分別增長126.8%和131.1%。

    從2014年起，國內(nèi)新能源汽車進入快速發(fā)展的時期，而對于新能源產(chǎn)品來說，其核心技術就是電池、電機和電控，這三部分占到了電動車整車成本的70%以上，而國內(nèi)的新能源汽車企業(yè)在這三個方面，特別是電池都嚴重依賴外資。

    業(yè)內(nèi)人士分析稱，新能源汽車企業(yè)為了打造高性能的產(chǎn)品選擇高品質(zhì)的電池，而這些電池大多來自外資企業(yè)。但是這些企業(yè)卻未能進入目錄，這對國內(nèi)的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)來說無疑陷入了尷尬的境地。

    不過也有消息稱，正在修訂中的征求意見稿中將放寬對在售車型限制，已經(jīng)獲得目錄的，將給出一年調(diào)整時間。

    但是，更換進入目錄的電池產(chǎn)品需要時間，這并不是簡單更換電池，更換電池后還要對整車性能進行重新驗證。即便通過驗證，重新進入市場，產(chǎn)品本身的競爭力是否會下降，銷售時機是否已經(jīng)錯過，消費者能否接受都是新能源汽車企業(yè)面臨的新問題。

    此外，之前一直供不應求的電池，特別是高性能電池的產(chǎn)能能不能跟上新能源汽車發(fā)展的需求也還是未知數(shù)。據(jù)了解，此前國內(nèi)電動汽車企業(yè)在產(chǎn)能設計之初考慮到國內(nèi)市場需要較長時間培育，多數(shù)企業(yè)僅有一條生產(chǎn)線處于生產(chǎn)狀態(tài)。再加上新能源動力電池對產(chǎn)品的要求較高，企業(yè)在選材和生產(chǎn)上都需要一段時間，因此，據(jù)其預測，國內(nèi)鋰動力電池要達到供需平衡，最快也要等到2017年。

    影響2：國內(nèi)電池行業(yè)外資競爭

    據(jù)了解，動力電池是新能源汽車核心技術，約占新能源汽車50%成本。因此如何扶持國內(nèi)優(yōu)勢電池企業(yè)關系到中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的自主權(quán)問題，也關系到新能源汽車的成本控制。

    《規(guī)范條件》對已經(jīng)進入目錄的企業(yè)來說，意味著其技術上已經(jīng)取得了通行證，日后，這一標準也是車企選擇供應商的重要參考依據(jù)。分析認為，這可以降低電池企業(yè)的推廣成本，同時企業(yè)也會為了滿足規(guī)范條件不斷改進自身技術水平，從行業(yè)長遠發(fā)展來看，是利好。